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    各式各樣的列車總線,帶你了解網絡控制與監控系統

    這一期咱們來聊列車總線。放心,晦澀難懂的地方已經刪掉了,咱們聊點通俗易懂的。

    我們知道,列車上有一個由各種計算機組成的局域網,負責對整列車的各部分信息進行采集、傳遞、控制、監測以及故障診斷,而列車的總線就好比是這個局域網的主干道。


    image.png 

    一、列車總線的特點

    運動的列車不同于靜止的機房,在列車上“修路”難度要高很多。工程師在設計“列車總線”的時候考慮的限制因素主要有這么三點:

    1.工作環境惡劣,可靠性要求高

    就拿咱們的青島地鐵13號線為例,有地上線路也有地下線路,列車局域網內的設備不僅要經受年復一年的震動、顛簸,部分設備還要長時間工作在高溫區(如制動電阻器附近),車下設備在冬季還要長時間工作在冰點以下,工作環境不可謂不惡劣。對于列車總線而言,快不快倒是次要的,首先是得可靠!

    2.列車通信的實時性要求高

    這一點喜歡打游戲的小伙伴肯定深有體會,網絡延遲高的時候和別人“對狙戰斗”或者“釋放大招”,簡直讓人抓狂?!傲熊嚳偩€”更是如此,車上各設備的狀態信息更新周期都是毫秒級!核心系統如制動系統和牽引系統,其信息交互必須是實時的,延遲半秒都可能引發重大安全事故。

    3.列車組網的動態性要求高

    這個就更好理解了,車上這么多設備,在某個設備出現小故障時,設備恢復后必須能夠自動組網??偩€的屬性需要允許設備偶爾“迷路”后,還可以自己麻溜地回到“主干路”上去,這個就很關鍵了。

    4.事關行車安全,冗余性要求高

    所謂“安全無小事”,更何況是拉著那么多人在地下跑來跑去的地鐵列車呢!對于列車的總線來說,最基本的要求就是—— 

    要想不斷網,“列車總線”的容錯度和冗余度就得高,極端條件下也得滿足基本功能。

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