1號線勝利橋站開閉所及外電源順利送電

5月28日，青島地鐵1號線勝利橋站開閉所及其外電源順利完成送電，為青島地鐵1號線后續“電通”提供前提條件。

工人進行開關合閘送電操作

地鐵開閉所是電源接入地鐵的“樞紐站”，可以把它理解成為地鐵運行提供能量的“心臟”。勝利橋站開閉所承擔著1號線7站8區間總共約11公里的供電任務。青島市地鐵一號線有限公司本著“精細管理，爭創一流”理念主動協調，克服了前期設備進場難度大、施工工期緊等諸多不利因素，通過科學合理的施工組織，有效避免了交叉施工。

外電源為公用變電站與地鐵開閉所的連接線路，是地鐵運行的“動力血管”，為地鐵的動力保駕護航。勝利橋開閉所的兩路外電源分別為水勝線、虎勝線，全線為單回35千伏高壓電纜線路。

由于工程全線位于老城區，在實際施工過程中面臨重重困難：一是交叉作業多、交通干擾大，基本在夜間施工，白天需恢復道路通車，特別是四流南路的拖拉管施工需要穿越車道，地下管線錯綜復雜且地質不良等因素造成施工難度大；二是施工條件受到局限，作業空間小，管廊內每段電纜長度平均為420米、重達6噸，且只能靠人力將電纜抬放到2米高的支架上；三是利用已建的老舊管道轉彎多且半徑小，部分電纜井深度達2.5米，積水多、管道淤堵，敷設電纜時需要不間斷進行排水作業。

為保證兩條外電源線路如期送電，一號線公司及施工單位一方面提前謀劃統籌安排、嚴格管理責任到人，每日工程進度一匯報，保證了安全、質量和進度均衡有序推進工程；另一方面精心組織施工單位投入更多的人力、物力、精力保證安全、質量和進度，采取突擊式夜間加班、節假日不間斷施工、配備多套施工班組等多措并舉。在青島市各相關部門、供電公司的大力支持與幫助下，工程僅用4個月的時間，保質保量如期送電。

此外勝利橋開閉所外電源工程還肩負著3號線振華路站開閉所外電源水振線改造任務和8號線閻家山開閉所外電源預留工作。水振線是青島地鐵第一條對已運營線路進行外電源改造的線路。

勝利橋開閉所成功送電作為青島地鐵1號線供電系統里程碑節點，拉開了1號線南段電通的序幕，宣告著青島1號線南段送電工作啟動，為后續中段各車站電通邁出了堅實的一步，1號線各車站、區間設備聯調聯試工作不再受任何外部環境影響。

地鐵8號線“雙接頭”分線箱順利送電

5月28日，青島地鐵8號線“雙接頭”分線箱順利完成送電，為地鐵1號線供電提供保障，也為8號線電流接入創造條件。

地鐵8號線“雙接頭”分線箱是1號線勝利橋站開閉所、8號線閆家山站開閉所供電共接工程，由浩越（青島）建設電力工程有限公司具體實施。該工程屬于35千伏高壓施工項目,從國家電網虎山變電站引出一路高壓電源到分線箱，從分線箱輸出兩路電源，一路為1號線勝利橋站開閉所及周邊7站8區間約11公里的范圍供電，一路為8號線閆家山站開閉所南昌路北站至紅島科技館站6站5區間約17公里的范圍供電。

本工程采用的電纜為目前青島地鐵最高規格的單芯高電壓電纜，直徑7厘米，總重量達6.5噸，需要將3根單芯電纜擺成“品”字形敷設至2米高的管廊支架上固定。受管廊空間限制（高2.2米，寬2米），無法使用機械，施工危險系數高、難度大。

工人進行光纜敷設

起跑即沖刺，開局即決戰！青島市地鐵八號線有限公司迎難而上，為滿足1號線勝利橋開站閉所5月底外部電源引入的工期需求，從3月份開始著手準備，僅用3個月時間就完成了方案研究、圖紙設計、規劃及綠遷手續辦理、洽商進場、設備采購供貨、電力設備安裝調試、施工驗收、送電等全部工作。