地鐵修到哪里，生活就延伸到哪里，城市也發展到哪里。

今年，乘著城市更新和城市建設三年攻堅行動的東風，“軌道上的青島”摁下了建設“快進鍵”。

7月2日，青島地鐵9號線一期、6號線二期雙線開工儀式在9號線海西村站舉行。至此，青島地鐵三期規劃7條線路全部在獲批一年內實現開工建設，再次創造了“青島速度”，順利實現了今年市政府工作報告提出的“推進地鐵三期規劃線路全部開工建設”目標。

2022年堪稱青島地鐵的“建設大年”：三期規劃7條線路，加上正在建設的一期、二期4條線路，青島地鐵在建線路達到了11條、219公里，建設規模和密度前所未有。

雙線啟動

補齊北岸西岸交通短板

此次開工的地鐵9號線一期、6號線二期兩條線路，對于補齊北岸城區和西岸城區交通短板，完善我市環灣軌道交通網絡，促進區域協同發展，具有重要意義。

9號線一期是我市北部城區的一條東西骨干線路，車站全部位于城陽區，與4條線路換乘，可推進城陽區與東岸中心城區深入融合。工程起于海西村站，止于前金社區站，線路全長16.4公里，共設車站13座和鐵騎山車輛基地。

線路沿錦安路、正陽路與王沙路敷設，途經城陽區內東西向主要客流廊，一方面能承擔城陽區內部客流，有效緩解城陽區交通壓力，保障居民出行效率；另一方面，通過換乘，可快速聯系東岸城區，推進城陽區與東岸中心城區的深入融合，加速實現城陽區中心城區的轉型發展，發揮其承上啟下的北岸中心城區功能。

進一步來看，9號線一期沿線部分用地為新增建設用地，有利于實施TOD開發，帶動沿線以站點為核心的組團式開發，滿足居民住房和就業的綜合需求，實現“公共交通引導城市發展”策略，加速打造城市重點區域，支撐北岸城區的主城地位，實現三城聯動，促進區域一體化發展。線路沿城陽核心區主干道敷設，填補了東西向客流廊道的軌道交通空白。

如果說9號線一期的意義是“緩解城陽區域交通壓力，加速北東兩岸深入融合”，那么6號線二期最顯著的作用就是“加快膠南老城更新改造，構建綜合交通運輸體系”。

6號線二期是西海岸原膠南城區的骨干線路，銜接綜合交通樞紐青島西站和13號線，可深化西海岸主城區與外圍片區之間的緊密聯系。工程西起青西站，東至一期工程起點站辛屯路站，全長13.9公里，設10座車站，青西站及前后部分區間土建工程已隨青西高鐵站同步實施完成。  

線路沿青西交通商務區規劃綠軸珠山路-雙珠路-濱海大道敷設，貫穿了西海岸交通商務區、海洋高新區，能加快膠南老城更新改造進程，同時對塑造西海岸新區城市空間結構的發展、推動產業結構的升級具有重要意義。

6號線二期能有效緩解西海岸新區因缺乏內部南北向交通主通道帶來的交通壓力，是緩解膠南老城交通擁堵問題最直接、最有效的方式，能從根本上解決沿線居民出行難的問題。線路銜接一個綜合交通樞紐和一條軌道交通快線，加強了大型交通樞紐的集散能力，保障了對外通道的可靠性，對構建與城市用地布局相協調的以公共交通為主體、多方式順暢銜接、現代化、一體化的綜合交通運輸體系起到了重要作用。

根據《青島市地鐵建設及地鐵沿線開發建設三年攻堅行動方案(2022-2024)》，這兩條線路均計劃2027年完工。

全速前進

“軌道上的青島”再提速

作為大型城市基礎設施，地鐵不僅是現代城市的核心交通工具，更是城市發展的“驅動器”。地鐵建設的水平，在一定程度上折射出一座城市的發展程度、發展活力和發展潛力。

從2015年12月地鐵3號線北段開通至今，6年多的時間里，“坐地鐵”早已成為青島人的生活日常；同時，一條條嶄新的地鐵線，將青島軌道交通線網織得更大、更密，不僅讓生活在城市里的人，出行更加便利通暢，更躍動著經濟社會發展的脈搏，打開城市發展的更多想象空間。

2021年9月，青島市城市軌道交通第三期建設規劃正式獲批，7個項目共139公里。其中，2號線二期、5號線、7號線二期于去年年底開工，實現了當年申報、當年獲批、當年開工的“青島速度”。8號線支線、15號線一期于今年早些時候開工。此次9號線一期、6號線二期“雙線”開工，標志著地鐵三期7條線路全面進入建設階段。

在今年5月召開的一場新聞發布會上，“地鐵三期”公示了“建設時間表”：

其中，2號線二期項目起于李滄區李村公園站(已開通)，止于嶗山區世博園站，全長約8.9公里，共設車站8座，其中換乘站2座，將進一步加快李滄東部地區與中心城區的聯系，計劃2026年底完工。

5號線項目起于麥島路站，止于云嶺路站，全長約32.6公里，共設車站27座，其中換乘站12座，計劃2028年完工。

7號線二期項目起于城陽東郭莊站，止于即墨營普路站，全長約16.9公里，分南、北兩段，南段線路長約3.8公里，共設車站3座，北段線路長約13.1公里，共設車站10座，計劃2026年底完工。

8號線支線項目起于城陽大澗站，止于膠州火車站，全長約20.2公里，共設車站12座，其中換乘站4座，計劃2027年完工。

15號線一期起于李滄區下王埠站，止于城陽四方廠站，全長約30．9公里，共設車站17座，其中換乘站6座，計劃2028年完工。

“地鐵三期”為下一輪城市軌道交通全面建設奠定堅實基礎，對拓展城市發展空間、實現城市發展戰略具有重大意義。

預計至2028年，三期規劃所有線路全部建成后，我市地鐵運營總里程將達到503公里，日均客運量達到500萬，東岸城區軌道交通網絡將進一步織密，西岸、北岸城區網絡骨架初步搭建，航空、鐵路、公路、港口等重要交通樞紐實現全面覆蓋，三岸主城區內部45分鐘可達、關鍵節點之間1小時可達，初步建成“軌道上的青島”。

隨著青島地鐵建設的“進度條”拉滿，“軌道上的青島”再次提速，駛向城市美好未來。

作為三年攻堅行動重要任務之一，地鐵建設及地鐵沿線開發建設對提高城市發展能級、提升城市功能品質具有重要支撐作用。2022至2024三年間，地鐵建設及地鐵沿線開發建設重點推進項目34個。通過三年攻堅行動，全面匹配城市發展戰略，加快推進地鐵建設，讓城市更加高效、土地更加集約、出行更加便捷、配套更加完整、居住更加舒適，讓更多的人工作和生活在地鐵兩側。

蓄勢賦能

“暢達幸?！遍_啟新篇章

結合城市更新和城市建設三年攻堅行動的具體任務，青島地鐵提出了與城市發展戰略高度匹配的“建設世界一流地鐵，打造一流城市投資建設運營商”的目標。

青島地鐵集團黨委書記、董事長張君介紹說，青島地鐵目前在建線路11條、219公里，超過300個工點、兩萬五千人同時參建，安全生產、工程質量、人員配備、施工組織、管理體制機制建設等工作難度大大增加。青島地鐵在全面總結前期建設經驗的基礎上，研究制定了“1+6”世界一流地鐵目標體系，并將以此為藍圖愿景，以“干事爭一流”的決心，精心準備、科學組織、攻堅克難，確保工程建設又好、又快、又安全。

建設世界一流地鐵聚焦建設、運營板塊業務，目標體系涵蓋地鐵建設和地鐵運兩大領域，按照“一年強體系、兩年打基礎、三年見成效”的總體部署，突出以創新為引領整線貫穿，堅持問題導向、目標導向，抓重點、補短板、強弱項。按照“工作項目化、項目清單化、清單責任化、責任考核化”的工作原則，設置了“1+6”的目標體系——“1”是以創新為引領，“6”是“安全、優質、高效、綠色、智慧、和諧”六大目標。整個目標體系中，既有宏遠目標，也有階段目標，更有立做立行目標。目前，《建設世界一流地鐵目標體系》建設篇和運營篇已經公布。

隨著地鐵線網越來越密，越來越多的區域納入青島地鐵“朋友圈”，“成網效應”加速顯現。錨定“雙一流”目標，肩負全城期待，“暢達幸?！钡男缕乱讶婚_啟。

來源丨觀海新聞/青島晚報 記者 董真

編輯丨七七