青島日報/觀海新聞記者 周建亮

城市更新和城市建設三年攻堅行動全面起勢之際，“軌道上的青島”以雙線同日開工的新“戰果”開啟第三季度。

7月2日，青島地鐵9號線一期和6號線二期雙線同時開工儀式在地鐵9號線海西村站舉行。至此，青島地鐵三期規劃線路全部開工，從獲批到開工僅用9個月時間，再次創造了青島地鐵建設新速度，今年市政府工作報告提出的“推進地鐵三期規劃線路全部開工建設”目標順利實現。加上正在建設的一期、二期4條線路，青島在建地鐵線路達到了11條、219公里——在過往10余年，這樣的地鐵建設規模和在建線路密度前所未有。

地鐵建設及地鐵沿線開發建設是青島城市更新和城市建設三年攻堅行動的重要任務之一，對提高城市發展能級、提升城市功能品質具有重要支撐作用。根據三年攻堅行動方案，2022至2024三年間，地鐵建設及地鐵沿線開發建設重點推進項目34個。其中，地鐵建設項目11個、TOD開發項目21個、市政道路項目2個（遼陽路高架南京路至福州路段、福州路至海爾路段工程）。通過三年攻堅行動，加快構建安全、便捷、高效、綠色的城市軌道交通網絡體系，全面匹配城市發展戰略，讓城市更加高效、土地更加集約、出行更加便捷、配套更加完整、居住更加舒適，讓更多的人工作和生活在地鐵兩側。

青島地鐵集團黨委書記、董事長張君介紹說，隨著在線線路增加，安全生產、工程質量、人員配備、施工組織、管理體制機制建設等工作難度大大增加。青島地鐵在全面總結前期建設經驗的基礎上，研究制定了“1+6”世界一流地鐵目標體系，并將以此為藍圖愿景，以“干事爭一流”的決心，精心準備、科學組織、攻堅克難，確保工程建設又好、又快、又安全。

雙線齊發，補齊北岸城區和西岸城區交通短板

地鐵9號線一期、6號線二期兩條線路對于補齊北岸城區和西岸城區交通短板，完善我市環灣軌道交通網絡，促進區域協同發展，具有重要意義。

9號線一期是青島北部城區的一條東西骨干線路，車站全部位于城陽區，沿城陽核心區主干道敷設，填補東西向客流廊道的軌道交通空白。同時，與4條線路換乘，可推進城陽區與東岸中心城區深入融合。工程起于海西村站，止于前金社區站，線路全長16.4公里，共設車站13座和鐵騎山車輛基地。線路主要沿錦安路、正陽路與王沙路敷設，途經城陽區內東西向主要客流廊，一方面能承擔城陽區內部客流，有效緩解城陽區交通壓力，保障居民出行效率；另一方面，通過換乘，可快速聯系東岸城區，推進城陽區與東岸中心城區的深入融合，加速實現城陽區中心城區的轉型發展，發揮其承上啟下的北岸中心城區功能。

6號線二期是西海岸原膠南城區的骨干線路，銜接綜合交通樞紐青島西站和13號線，可深化西海岸主城區與外圍片區之間的緊密聯系。工程西起青西站，東至一期工程起點站辛屯路站，全長13.9公里，設10座車站，青西站及前后部分區間土建工程已隨青西高鐵站同步實施完成。線路沿青西交通商務區規劃綠軸珠山路—雙珠路—濱海大道敷設，貫穿了西海岸交通商務區、海洋高新區，能加快膠南老城更新改造進程，同時對塑造西海岸新區城市空間結構的發展、推動產業結構的升級具有重要意義。

6號線二期能有效緩解西海岸新區因缺乏內部南北向交通主通道帶來的交通壓力，是緩解膠南老城交通擁堵問題最直接、最有效的方式，能從根本上解決沿線居民出行難的問題；線路銜接一個綜合交通樞紐和一條軌道交通快線，加強了大型交通樞紐的集散能力，保障了對外通道的可靠性，對構建與城市用地布局相協調的以公共交通為主體、多方式順暢銜接、現代化、一體化的綜合交通運輸體系起到了重要作用。

據悉，這兩條線路均計劃2027年完工。

三期建成后，青島地鐵運營里程將達到503公里

    地鐵是重大的交通基礎設施，是一座城市發展實力、活力、潛力和競爭力的體現。2021年9月，在國家發改委全面收緊軌道交通規劃審批的背景下，青島地鐵三期規劃獲批復，面向未來可持續發展的根基更為堅實。三期規劃項目共有7個，總長139公里，總投資近1000億元。至此，青島軌道交通獲批里程達503公里，位列全國第九位。地鐵三期為下一輪城市軌道交通全面建設奠定堅實基礎，對拓展城市發展空間、實現城市發展戰略具有重大意義。

機遇千載難逢，實干落地為先。三期項目獲批以來，青島全力推進項目前期各項工作，從規劃到落地時間大大縮短，在地鐵建設的“賽道”上跑出了“青島速度”。背后是這座城市矢志不渝提升城市功能品質、努力踐行“以人民為中心”發展理念的生動體現。

青島地鐵三期規劃項目中，延伸項目3個（2號線二期、6號線二期、7號線二期），新建項目4個（5號線、8號線支線、9號線一期、15號線一期）。

其中，2021年12月30日，2號線二期、5號線、7號線二期等三期規劃首批線路開工，拉開了三期建設規劃項目建設大幕，實現了當年申報、當年獲批、當年開工的“青島速度”，這在全國并不多見。今年3月，8號線支線和15號線一期開工，成為今年集中新開工的首批三期規劃線路，刷新了青島地鐵施工許可辦理的新速度。

2號線二期，起于李滄區李村公園站（已開通），止于嶗山區世博園站，全長約8.9公里，共設車站8座，其中換乘站2座，將進一步加快李滄東部地區與中心城區的聯系。計劃2026年底完工。

5號線，起于麥島路站，止于云嶺路站，全長約32.6公里，共設車站27座，其中換乘站12座。計劃2028年完工。

7號線二期，起于城陽東郭莊站，止于即墨營普路站，全長約16.9公里，分南、北兩段。南段線路長約3.8公里，共設車站3座，北段線路長約13.1公里，共設車站10座。計劃2026年底完工。

8號線支線起于城陽大澗站，止于膠州火車站，全長約20.2公里，共設車站12座，其中換乘站4座。計劃2027年完工。

15號線一期起于李滄區下王埠站，止于城陽四方廠站，全長約30.9公里，共設車站17座，其中換乘站6座。計劃2028年完工。

預計至2028年，三期規劃所有線路全部建成后，我市地鐵運營總里程將達到503公里，日均客運量達到500萬，東岸城區軌道交通網絡將進一步織密，西岸、北岸城區網絡骨架初步搭建，航空、鐵路、公路、港口等重要交通樞紐實現全面覆蓋，三岸主城區內部45分鐘可達、關鍵節點之間1小時可達，初步建成“軌道上的青島”。

加速實施TOD開發，構建全通型“大交通”體系

青島地鐵三期規劃項目是支撐地鐵未來可持續發展的關鍵，在整個地鐵線網中起著“承前啟后”的作用。與一期、二期項目相比，三期項目呈現出不少新特點。

TOD是以公共交通為導向的城市空間開發模式，是賦能城市有機更新、促進城市更高質量轉型發展的重要引擎。以三期建設項目為契機，青島地鐵深入研究站點樞紐綜合開發，做好站點與周邊客流密度較大的商城、社區、學校等的銜接，提高土地綜合開發效益，全域推進地鐵沿線TOD開發項目，推動地鐵建設及地鐵沿線開發建設取得明顯成效，讓更多的人工作和生活在地鐵兩側。目前，青島地鐵正按照“站城一體、產城融合、功能復合”的原則，梳理出21個具備實施條件的重點項目，力爭至2024年底全部啟動，共獲取土地約6000畝，預計帶動投資1000億元。其中，2021年已開工項目4個，總占地面積約521畝；2022年計劃實施項目8個，總占地面積約1200畝；2024年計劃實施項目9個，總占地面積約4279畝。

據了解，此次開工的9號線一期沿線部分用地為新增建設用地，有利于實施TOD開發，帶動沿線以站點為核心的組團式開發，滿足居民住房和就業的綜合需求，實現“公共交通引導城市發展”策略，加速打造城市重點區域，支撐北岸城區的主城地位，實現三城聯動，促進區域一體化發展。

目前，青島在綜合客運樞紐一體化銜接方面還存在著很大提升空間。結合青島城市規劃和空間發展戰略，青島地鐵三期建設規劃充分研究了地鐵與鐵路、公路、航空、海運等其他交通方式的有效銜接。三期項目將進一步加強與其他交通方式的銜接，著力打造全通型的“大交通”體系。

鐵路客運樞紐方面，新增與青島西站、膠州站的銜接，實現地鐵對青島站、青島北站、紅島站、青島西站、膠州北站、膠州站六大鐵路樞紐的覆蓋。公路客運樞紐方面，新增與青島西公路客運站、即墨汽車總站的銜接，實現地鐵對市內14個公路客運樞紐的覆蓋。航空客運樞紐方面，實現地鐵對膠東機場航空客運樞紐的覆蓋。海運樞紐方面，實現地鐵對國際郵輪母港的覆蓋。

結合青島地鐵三期建設，青島充分考慮了地鐵與公交車、出租車、小汽車等其他交通方式的銜接，將積極推動打造“地鐵+”立體化大交通體系，以“地鐵+鐵路”“地鐵+小汽車”“地鐵+公交”“地鐵+慢行”，建立科學、合理、體系、綜合高效頂層的大公交體系。通過多種交通方式的有效換乘，基本形成以地鐵為骨干、地面常規公交為基礎、出租車為補充的多層次公共交通體系。

以三期規劃線路開建為契機，青島地鐵集團提出了與城市發展戰略高度匹配的“建設世界一流地鐵，打造一流城市投資建設運營商”目標，按照“一年強體系、兩年打基礎、三年見成效”的總體部署，設置了“1+6”目標體系——“1”是以創新為引領，“6”是“安全、優質、高效、綠色、智慧、和諧”六大目標，涵蓋地鐵建設和地鐵運營兩大領域，吹響了建設世界一流地鐵、引領軌道交通行業發展的號角。