城市更新和城市建設三年攻堅行動全面起勢之際，“軌道上的青島”以雙線同日開工的“加速度”提供強勁助力。

7月2日，青島地鐵9號線一期和6號線二期雙線同時開工儀式在地鐵9號線海西村站舉行，這標志著青島地鐵三期規劃僅用9個月時間，實現全部開工建設，再次刷新了青島地鐵新速度，今年市政府工作報告提出的“推進地鐵三期規劃線路全部開工建設”目標順利實現。加上正在建設的一期、二期4條線路，青島在建地鐵線路達到了11條、219公里——在過往10余年，這樣的地鐵建設規模和在建線路密度前所未有。

城市軌道交通是現代大城市交通的發展方向，是事關全市發展大局的重要戰略性、民生性、支撐性工程。在青島城市更新和城市建設三年攻堅行動八大主攻方向中，青島地鐵建設及地鐵沿線開發位列其中。

青島市第十三次黨代會報告提出：統籌推進地鐵、快速路、主干道、未貫通道路等工程建設，讓市民出行更通暢。

青島地鐵確立了“時間表”：2023年，三期規劃7條線路將全部進入土建“大干”階段，土建施工完成超35%；2024年，完成超70%；預計至2028年，三期規劃所有線路全部建成后，青島地鐵運營總里程將達到503公里，日均客運量達到500萬人次，初步建成“軌道上的青島”。

環灣交通新“干線”

剛剛開工的地鐵9號線一期、6號線二期，標志著地鐵三期7條線路全面進入建設階段，對于補齊北岸城區和西岸城區交通短板，完善青島環灣軌道交通骨干網絡，促進區域協同發展具有重要意義。

9號線一期工程起于海西村站，止于前金社區站，線路全長16.36公里，共設車站13座和鐵騎山車輛基地。9號線一期沿錦安路、正陽路與王沙路等城陽核心區主干道敷設，途經城陽區內東西向主要客流廊，一方面能承擔城陽區內部客流，有效緩解城陽區交通壓力，填補東西向客流廊道的軌道交通空白。另一方面，通過與7號線、15號線進行換乘，可快速聯系東岸城區，推進城陽區與東岸中心城區的深入融合，加速實現城陽區中心城區的轉型發展，發揮其承上啟下的北岸中心城區功能。遠期將增加對紅島區南北向及嶗山區的既有網絡覆蓋，可對線網中相對薄弱區域進行補強，提高城區軌道網絡密度。

6號線二期工程位于西海岸新區，西起青島西站，東至一期工程起點站辛屯路站，全長13.9公里，設10座車站，青島西站及前后部分區間土建工程已隨高鐵站同步實施完成。線路共設換乘站1座，在雙珠路站與既有13號線換乘。線路沿交通商務區規劃綠軸珠山路—雙珠路—濱海大道敷設，貫穿了西海岸交通商務區、海洋高新區，線路既能加快原膠南老城更新改造進程，促進沿線新區建設發展，同時對塑造西海岸新區城市空間結構的發展、推動產業結構的升級具有重要意義。

首先，6號線二期能有效緩解西海岸新區因缺乏內部南北向交通主通道帶來的交通壓力，是緩解膠南老城交通擁堵問題最直接、最有效的方式；其次，線路銜接一個綜合交通樞紐和一條軌道交通快線，可加強大型交通樞紐的集散能力，對構建以公共交通為主體、多方式順暢銜接、現代化、一體化的綜合交通運輸體系起到重要作用。

這兩條線路均計劃2027年完工。

“青島速度”

    地鐵是重大的交通基礎設施，是一座城市發展實力、活力、潛力和競爭力的體現。當前，國內各地都在奮力加快在建項目進度，積極謀劃儲備項目?？梢灶A見，未來數年間，地鐵仍是城市間競爭最為激烈的賽道之一。

2021年9月，在國家發改委全面收緊軌道交通規劃審批的背景下，青島地鐵三期規劃獲批復，面向未來可持續發展的根基更為堅實。三期規劃項目共有7個，總長139公里，總投資近1000億元。至此，青島軌道交通獲批里程達503公里，位列全國第九位。

機遇千載難逢，實干落地為先。三期項目獲批以來，青島全力推進項目前期各項工作，從規劃到落地時間大大縮短，在地鐵建設的“賽道”上跑出了“青島速度”。背后是這座城市矢志不渝提升城市功能品質、努力踐行“以人民為中心”發展理念的生動體現。

三期規劃項目中，延伸項目3個（2號線二期、6號線二期、7號線二期），新建項目4個（5號線、8號線支線、9號線一期、15號線一期）。

其中，2021年12月30日，2號線二期、5號線、7號線二期等三期規劃首批線路開工，拉開了三期建設規劃項目建設大幕，實現了當年申報、當年獲批、當年開工的“青島速度”，這在全國并不多見。今年3月，8號線支線和15號線一期開工，成為今年集中新開工的首批三期規劃線路，刷新了青島地鐵施工許可辦理的新速度。

三期規劃項目的接力落地，將對青島地鐵線網形成、城市空間拓展等產生積極而深遠的意義。

2號線二期，起于李滄區李村公園站（已開通），止于嶗山區世博園站，全長約8.9公里，共設車站8座，其中換乘站2座，將進一步加快李滄東部地區與中心城區的聯系。計劃2026年底完工。

5號線，起于麥島路站，止于云嶺路站，全長約32.6公里，共設車站27座，其中換乘站12座。計劃2028年完工。

7號線二期，起于城陽東郭莊站，止于即墨營普路站，全長約16.9公里，分南、北兩段。南段線路長約3.8公里，共設車站3座，北段線路長約13.1公里，共設車站10座。計劃2026年底完工。

8號線支線起于城陽大澗站，止于膠州火車站，全長約20.2公里，共設車站12座，其中換乘站4座。計劃2027年完工。

15號線一期起于李滄區下王埠站，止于城陽四方廠站，全長約30.9公里，共設車站17座，其中換乘站6座。計劃2028年完工。

以三期規劃線路獲批開建為契機，青島地鐵集團提出了與城市發展戰略高度匹配的“建設世界一流地鐵，打造一流城市投資建設運營商”目標，設置了“1+6”目標體系——“1”是以創新為引領，“6”是“安全、優質、高效、綠色、智慧、和諧”六大目標，吹響了建設世界一流地鐵、引領軌道交通行業發展的號角。

“成網效應”加速顯現

鋪更密的網，才能運更多的人

2015年12月，青島首條地鐵線——3號線北段開通；2021年12月，1號線全線開通——過去6年間，青島地鐵線網規模擴張迅速，線網優勢逐年放大。

一條條在地上地下穿梭縱橫的活力“動脈”，搭建起安全、便捷、高效、綠色的城市軌道交通網絡體系，地鐵逐步成為市民主要的交通出行方式之一?！肚鄭u市軌道交通運行分析報告（2021年）》顯示：截至2021年底，青島共開通軌道線路6條（3號線、2號線一期、11號線、13號線、1號線和8號線北段），線網長度284公里，穩居全國城市第10位、僅次于北京居北方第2位；全年軌道線網總客運量達2.47億人次，日均客運量67.6萬人次，最高客運量達到121.9萬人次。

今年以來，青島地鐵客流穩步增長，6月20日至22日客流量連續三天突破百萬人次，創下新紀錄。

目前，一二期規劃在建4條線（4號線、2號線西延段、6號線一期、8號線南段）正在加快建成，朝著早日運營目標邁進，將更有力地支撐青島地鐵客流持續常態化“百萬級”。

4號線計劃今年年底空載試運行，力爭盡快開通。4號線起于市南區人民會堂站，止于嶗山區大河東站，全長約31公里，共設車站25座，其中12座換乘站，將與8條（1、2、3、5、7、8、11、15號線）已批復線路實現換乘。4號線為2022年省重大實施類項目，是貫穿市區的東西向“金腰帶”。建成后，青島地鐵通車里程將突破300公里，進一步提高青島軌道交通的通達性和輻射范圍，加強客流的網絡疊加效應，緩解沿線交通擁堵。

2號線西延段，為2號線一期工程（李村公園站—泰山路站）調整延伸項目。起于市南區輪渡站，止于市北區泰山路站，計劃2024年底完工，對有效解決西部老城區交通需求具有重要意義。

6號線一期，位于西海岸新區，起于辛屯路站，止于生態園站，全長約30.8公里，共設車站21座，建成后將成為貫穿西海岸新區中心城區的骨干線。計劃2024年底完工。

8號線南段，起于青島北站，止于五四廣場站，共設車站7座，全長13.1公里。計劃2025年底完工。

按照規劃，力爭至“十四五”末，青島地鐵運營線路達到9條，全長364公里，日均客運量預計超過260萬人次，公共交通出行分擔率超40%。

軌道交通引領城市發展格局?？v橫交錯的地鐵線網是城市重要的生長軸，加速著人流、物流、資金流、信息流等要素在區域間的流動配置和集聚成勢，引導著空間優化調整和產業轉型升級。

眺望未來，青島地鐵與這座城市之間還將繼續上演更多“雙向奔赴”的精彩故事，有力支撐青島城市空間拓展，助力青島建設宜居宜業宜游高品質灣區城市，加快邁向“活力海洋之都、精彩宜人之城”。

作者 | 周建亮     攝影 | 劉棟     編輯 | 疾風