“加滿一箱油，500多元。油表顯示能跑不到500公里，一公里一塊多錢！”今年6月中旬以來，家住臺柳路、單位在深圳路的譚女士停開私家車，開啟了坐地鐵出行的“綠色之路”。

隨著線網通達性增強，青島地鐵客流不斷攀升

譚女士向記者算了一筆賬：早高峰從臺柳路開到深圳路，全程約7公里，因為堵車，全程超過40分鐘，油錢也直奔10元。坐地鐵之后發現，步行10分鐘然后乘車半小時，全程還是40分鐘，票價只有4元，使用青島地鐵App還打折?！爸笆且驗橐獡Q乘，所以都是開車。油價漲成這樣，轉乘地鐵后才發現，其實全程所用時間差不多，換乘也很方便。除了能把出行成本降下來，也不用擔心堵車問題了?！弊T女士說。

住在西海岸新區的市民梁先生同樣是一名“鐵粉”。每趟要換乘兩次地鐵，1號線換乘3號線，3號線換乘2號線，即便如此，梁先生還是選擇坐地鐵，“主要原因就是出行成本。從西海岸過來一趟，開車的話，隧道收費外加油錢，差不多40元，而坐地鐵只要6元?！?/p>

2015年12月，青島首條地鐵線——3號線北段開通；2021年12月，1號線全線開通——過去6年間，青島地鐵線網規模擴張迅速，線網優勢逐年放大。截至2021年底，我市共開通軌道線路6條（3號線、2號線一期、11號線、13號線、1號線和8號線北段），線網長度284公里，穩居全國城市第10位、僅次于北京居北方第2位。

線網通達、油價攀升等因素，讓越來越多的人像譚女士和梁先生一樣，將安全、便捷、高效、綠色的地鐵作為通勤和出行首選。

2021年全年，我市軌道線網總客運量達2.47億人次，占公共交通比例約1/4，日均客運量67.6萬人次，最高日客運量達到121.9萬人次。從2019年的15.4%，到2020年的18.4%，再到2021年一躍增長到24.5%，軌道交通客運量占公共交通比例逐年攀升。

坐地鐵的多了，上路的車少了，交通自然更加暢通了?！肚鄭u市軌道交通運行分析報告（2021年）》顯示，在軌道交通開通、智能交通及交通組織優化、道路網完善等共同作用下，青島東岸城區高峰時段平均車速為22公里/小時，較2015年“快”了3.6公里/小時，有效緩解了道路交通壓力。

6月20日，102.31萬人次；6月21日，104.19萬人次；6月22日，104.34萬人次……進入6月以來，青島地鐵線網客流不斷攀升，這三天客流量均突破百萬人次，創下新紀錄。青島地鐵集團工程管理部副部長孫宏哲介紹，目前，一二期規劃在建4條線（4號線、2號線西延段、6號線一期、8號線南段）正在加快推進，力爭早日實現運營。這些線路通車后，青島地鐵的客流還將進一步增長。

其中，4號線計劃今年年底空載試運行。據了解，4號線為2022年省重大實施類項目，是貫穿青島市區東西向的“金腰帶”。4號線起于市南區人民會堂站，止于嶗山區大河東站，全長約31公里，共設車站25座，其中12座換乘站，將與8條（1、2、3、5、7、8、11、15號線）已批復線路實現換乘。建成后，青島地鐵通車里程將突破300公里，進一步提高青島軌道交通的通達性和輻射范圍，加強客流的網絡疊加效應，緩解沿線交通擁堵。按照規劃，力爭至“十四五”末，青島地鐵運營線路達到9條，全長364公里，日均客運量預計超過260萬人次，公共交通出行分擔率超40%。

7月2日，隨著地鐵9號線一期、6號線二期雙線開工，青島地鐵三期規劃線路全部開工。三期規劃項目中，延伸項目3個（2號線二期、6號線二期、7號線二期），新建項目4個（5號線、8號線支線、9號線一期、15號線一期）。加上正在建設的一期、二期4條線路，青島在建地鐵線路達到了11條、219公里。預計至2028年，三期規劃所有線路全部建成后，我市地鐵運營總里程將達到503公里，日均客運量達到500萬人次，東岸城區軌道交通網絡將進一步織密，西岸、北岸城區網絡骨架初步搭建，航空、鐵路、公路、港口等重要交通樞紐實現全面覆蓋，三岸主城區內部45分鐘可達、關鍵節點之間1小時可達，初步建成“軌道上的青島”。