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    聽勞模講述青島地鐵發展史

    【人物簡介】

    周桂銀:青島市勞模、青島市地鐵一號線有限公司副總工程師。2010年9月至今,就職青島地鐵集團。參與地鐵3號線建設,負責的3號線中山公園站到太平角公園站區間工程,地下管線復雜、周邊多為文保建筑群,施工難度大,成功穿越了八大關文保建筑群,既保證文保建筑的安全,也是青島地鐵建設中首段貫通區間工程。負責1號線工程管理期間,1號線快速進場、快速開工,創造了地鐵建設第一年開工率84%的新速度,樣板引入、標準化建設,更是創造了青島地鐵建設新標準,為后續線路建設提供了寶貴借鑒。

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    1987年開始籌建地鐵,如今青島地鐵6線通車,5線在建,線路成網成環,步入了蓬勃發展期。日前,本報記者采訪到曾參與多條線路的建設,如今已是青島市勞模、青島市地鐵一號線有限公司副總工程師的周桂銀,聽他講述青島地鐵從無到有的發展史……

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    周桂銀作為參與地鐵3號線建設的第一批地鐵人,又陸續參與2號線、1號線建設,目前擔任著青島的地鐵一號線公司工程處處長、副總工程師,見證了青島地鐵從無到有,從最初的單線運營到目前6條線成網運營,管理經驗從稚嫩走向成熟,他用青春陪伴這座活力城市地鐵夢的實現。

    青島地鐵起步早,建設過程難進度慢

    青島,依海而生,向海而興,是國家沿海重要中心城市和濱海旅游度假城市、國際性港口城市、國家歷史文化名城,也是一帶一路新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點城市和海上合作戰略支點。為了圓青島市民幾十年的“地鐵夢”,幾代青島地鐵人兢兢業業、默默奉獻,制定了以“大交通”助推“大青島”的發展任務,今年45歲的青島市地鐵一號線有限公司周桂銀是青島地鐵建設的見證者,也是參與者。

    周桂銀回憶說:“青島地鐵工程自1987年開始籌建,僅次于北京、天津、上海、廣州這幾個經濟最為發達的特大城市。1989年,根據當時青島市‘南宿北工’的城市格局并結合當時的城市發展,青島規劃了‘兩線一環’約48公里的初期線網?!?/p>

    據資料顯示,1991年6月,青島市地鐵一期工程通過原國家計委批準并立項,青島成為第一批獲得國家批準建設地鐵項目的八個城市之一。1994年,隨著城市總體規劃的調整,《青島市區綜合交通規劃》對軌道線網進行了補充,形成了“四線一環”的構架,總規模約96公里。期間由于國家政策環境的改變和青島市空間布局發生較大變化等原因,青島市軌道交通項目推遲了建設,僅相繼建成地鐵青島火車站車站和青紡醫院車站及青紡醫院站至水清溝站1.4公里雙洞區間隧道的試驗段工程.1995年,因國家政策調整,青島地鐵項目暫時擱置。

    地鐵建設按下啟動鍵,領跑省內地鐵建設

    在全市人民的翹首期盼下,2008年1月10日,市十四屆人大一次會議上,近40名代表聯合提出《關于加快推進發展軌道交通的議案》,標志著青島市地鐵建設正式啟動。2009年8月13日,《青島市城市快速軌道交通建設規劃》(2009-2016)獲得國家批準,該規劃確定自2009年起,青島市將實施地鐵3號線及2號線一期工程的建設,總建設里程約54.7公里。

    周桂銀介紹說,2009年3號線新試驗段的開工建設,標志著青島地鐵進入了快速發展的新階段。目前已實現3號線、2號線、11號線、13號線、1號線北段、8號線北段6條線路通車,通車總里程246公里,進入全國前十。日均客運量超70萬人次,列車正點率、運行圖兌現率等關鍵指標穩居行業前列。公共交通出行分擔率達到20.6%,有效緩解城市交通擁堵。今年5月2日,單日客運量達122萬人次,創下了歷史新高。開通的這些線路不僅極大緩解了地面交通壓力,還對優化城市發展布局,對青島城區的產業結構調整升級和空間布局發揮重要的促進作用,軌道交通與城市聯動發展的效果逐步顯現。在建的5條線路中,1號線南段計劃年內實現空載試運行,4號線、6號線、8號線南段、2號線西延段工程進度按計劃推進。

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    青島地鐵厚積薄發,運營里程躋身全國前十,運用新技術創下多個第一

    2020年底,青島地鐵首次實現雙線同步通車,1號線北段、8號線北段就像一對翅膀,將城陽區、膠州市納入了城市地鐵運營范疇,進一步織密青島市軌道交通線網,基本實現對全市主要交通樞紐的全覆蓋,有效服務青島流亭機場和膠東機場兩個機場,實現中心城區與城陽區、膠州市、紅島高新區等北岸城區的快速連通,有力支撐“全域統籌、三城聯動”的青島城市空間發展戰略,為青島高質量發展注入強勁的地鐵動力和發展活力。

    周桂銀介紹說:“至此,青島地鐵開通運營6條線路,分別是1號線北段、2號線、3號線、8號線北段、11號線、13號線,運營里程位列全國前十,5條線路在建,分別是1號線南段、4號線、6號線、8號線南段和2號線西延段,總長118公里?!?/p>

    創新是引領發展的第一動力。首條投入運營的3號線獲詹天佑獎,TBM機械化掘進及硬巖區城市地鐵建設工法等獲多項省市級科技獎勵。在后續的6號線中,將投入使用“列車自主運行系統(TACS)”,可以實現列車從傳統的“自動運行”到智能的“自主運行”的技術跨越?!傲熊囎灾鬟\行系統可以實現列車之間通過無線通信完成信息交互,從而直接獲知前行列車的位置和速度,并控制列車運行的系統,用不著集中的信號控制設備。如此一來,就好像是列車自己有了‘大腦’和‘千里眼’,完全能夠自己判斷路上的情況,安全、智能、飛速地‘奔跑’起來了?!边@是目前“最聰明”的列車運行控制系統,擁有了自主判斷力的地鐵開得更快更平穩,停得更精準且用時更少,還融合精簡了硬件設備,提高了運營效率,也節約了建設成本和運營成本,該項技術也將使中國的軌道交通列車控制技術實現從跟隨到引領的超越。

     

    參與多條線路建設,以更大決心投入1號線南段建設

     

    青島地鐵1號線列車

    1號線北段的通車,讓周桂銀格外自豪。他在擔任一號線公司工程管理處處長期間,結合1號線線長、點多、面廣、前期協調難度及工作量大特點,工作中做好“五抓”、“一推”管理。一抓參建單位人員履約工作,確保項目管理要素落地。二抓方案優化,向方案要安全質量和進度,區間機械掘進率達76%。三抓設備保障,每周召開設備研討會,確保設備選型及制造周期合理。四抓過程調度,每周召開調度會,狠抓措施落地和考核。五抓前期工作,為后期工序提供充足時間。推行清單管理、樣板引路制度。全線建設工作有序開展。

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    2020年周桂銀擔任1號線北段開通負責人期間,組織1號線北段施工,搶時間、攻難題、親力親為、嘔心瀝血,通過調度成立后方領導駐點工作組、成立調度微信群、組織夜巡等方式,頂住施工阻力,牢牢抓住北段開通的主動權,實現了1號線北段在2020年底高質量通車的目標。

    跨入2021年,1號線南段空載試運行是他面臨的新目標,面臨繁重的工作量,正值女兒高考,他頂住壓力,舍小家、顧大家,用對工作的熱情打贏了一個個攻堅克難勝仗,目前全線已實現軌通,電通目標即將實現。

    他說:“懷揣感恩的心,珍惜崗位機會,勇于擔責,敢于擔當,工作中追求高效,不斷挖掘人生意義。每天將工作作為一項挑戰,追求完美、嚴謹做事貌似是我工作的強迫癥。當前任務目標一是集中精力干好1號線剩余工程,年底實現1號線南段空載試運行目標;二是抓好三期建設前期籌劃,系統總結經歷過的3號線、2號線、1號線經驗教訓,并應用到新線中,總結一套適合青島地鐵工藝、工法、管理模式、關鍵搶工時刻施工組織安排等干法,從而使青島地鐵管理水平不斷提升”。

     

    連接大青島的軌道交通網將逐步形成,市民出行將得到前所未有的便捷,大青島的發展也將迎來新的機遇。地鐵將融入青島、融入市民生活,融入各行各業,成為青島城市文化、城市精神的一部分,四通八達的青島軌道交通網絡將成為托起青島城市發展的地下巨龍。

    當前,青島地鐵秉承“為城市建地鐵、為人民建地鐵”的理念,全面統籌建設、運營、開發、經營四大主營板塊協同發力。對此,青島地鐵相關負責人在接受采訪時表示,面對新的發展形勢和歷史機遇,青島地鐵將以“做強地鐵集團、做大地鐵產業”的理念,科學制定“十四五”規劃,確立“建設、運營、開發、經營、資本運作”五大賽道,實現青島地鐵優質、高效、可持續的發展。

     

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